Guida di BikePortland alla sessione legislativa dell'Oregon del 2023

**AGGIORNAMENTO: continueremo ad aggiungere nuove fatture a questo elenco man mano che vengono introdotte e ne abbiamo aggiunte diverse da quando la guida è stata pubblicata per la prima volta.**

Anche se la legislatura dell'Oregon non si riunirà ufficialmente fino a martedì prossimo (17 gennaio), i progetti di legge di cui parleremo nei mesi a venire sono ora disponibili per l'esame. Sebbene solo una piccolissima parte delle leggi introdotte diventino effettivamente legge, vale la pena sapere cosa viene proposto. Se non altro questi progetti di legge possono darci qualche speranza (o timore) e rivelano qualcosa sui legislatori dietro di essi.

Ci sono diverse sessioni di fatture molto intriganti. Alcuni sono seri, altri meno, ma a questo punto sono tutti un gioco leale mentre la macchina per fare le salsicce inizia a ronzare. Abbiamo segnalato progetti di legge che: abrogherebbero le recenti riforme sui parcheggi dell'Oregon, abrogherebbero la legge "Idaho Stop", creerebbero un programma statale di registrazione delle biciclette, trasferirebbero Powell Blvd da ODOT alla città di Portland, creerebbero una tassa sulla ricarica dei veicoli elettrici, renderebbero "dormienti" in una zona di pericolo autostradale" una violazione del codice della strada e altro ancora.

Di seguito è riportato un riepilogo e una breve descrizione delle 24 fatture che abbiamo contrassegnato finora. Ne avremo persi alcuni, quindi per favore, se senti parlare di una fattura relativa alla bicicletta e/o al trasporto, faccelo sapere e la aggiungeremo alla nostra lista di controllo.

Ecco l'elenco in ordine numerico:

Risoluzione congiunta del Senato (SJR) 2(Panoramica)Sponsor: Senatore Chris Gorsek (D-25)Sintesi ufficiale: "Propone un emendamento alla Costituzione dell'Oregon per autorizzare l'uso delle entrate fiscali relative ai veicoli a motore per infrastrutture che riducono il carico del traffico o l'inquinamento derivante dai veicoli a motore sulle strade pubbliche in questo stato."

Si tratta di una proposta molto interessante che modificherebbe finalmente l’Articolo IX, Sezione 3a della nostra costituzione statale in modo che i soldi che raccogliamo dalle tasse e dalle tasse su auto e camion possano essere spesi per cose diverse dai progetti che incoraggiano un maggiore utilizzo di auto e camion. La restrizione esistente esercita una vasta influenza su politiche e progetti e questo potrebbe rappresentare un punto di svolta. Il senatore Gorsek vuole che l’emendamento costituzionale venga presentato agli elettori nelle elezioni generali del 2024.

Senato disegno di legge 301(Panoramica)Sponsor: Sen. Kim Thatcher (R-11)Sintesi ufficiale: "Prevede che la persona che guida la bicicletta non possa considerare i segnali di stop e le luci rosse lampeggianti come segnali di precedenza se il ciclista rallenta la bicicletta fino a raggiungere la velocità di sicurezza."

Sembra che a qualcuno non piaccia così tanto la legge "slow, then go" (nota anche come Idaho Stop) approvata dall'Oregon nel 2019 da volerla abrogare completamente. Questo disegno di legge è stato presentato per conto di una persona specifica (David Samuel Hill) in quello che i legislatori chiameranno spesso un "disegno di legge costituente". Ciò potrebbe significare che non è una priorità per la senatrice Thatcher e che lo sta facendo solo per soddisfare una richiesta elettorale. La legge attuale consente agli utenti della bicicletta di considerare i segnali di stop e quelli rossi lampeggianti come segnali di precedenza, purché prima rallentino e si assicurino che non ci sia traffico trasversale. Anche se questo non farà molto rumore durante la sessione, è interessante vedere che qualcuno si preoccupa abbastanza da fare questo sforzo e c'è un legislatore disposto ad assecondarlo.

SB580(Panoramica)Sponsor: Sen. Floyd Prozanksi (D-4)Sintesi ufficiale: "Richiede alla Commissione per la conservazione e lo sviluppo del territorio di modificare gli obiettivi di pianificazione a livello statale per affrontare l'equità, l'impegno con le popolazioni svantaggiate e il cambiamento climatico".

Già a luglio, la Commissione per la conservazione e lo sviluppo del territorio dell'Oregon ha votato quella che i sostenitori hanno definito "la più grande revoca dei mandati di parcheggio nella storia degli Stati Uniti". La nuova legge, entrata in vigore il 1° gennaio, dà alle città più grandi dell'Oregon la possibilità di sviluppare terreni senza l'obbligo di includere parcheggi per le auto. I sostenitori dell’idea dicono che è un modo per aumentare l’offerta di alloggi e creare comunità più rispettose del clima. Ma le città di Springfield, Medford, Hillsboro, Cornelius, Happy Valley e Troutdale; insieme al gruppo di lobby senza scopo di lucro League of Oregon Cities, non è ancora pronto per il cambiamento. Sono loro che hanno chiesto al senatore Prozanski di ritardare l'attuazione delle nuove leggi fino a quando non saranno apportate una serie di emendamenti. Il leader di Portlanders for Parking Reform, Tony Jordan, non ha perso tempo a condividere la sua opinione al riguardo: "L'SB 580 ripristinerebbe gli ostacoli alla risoluzione dei problemi difficili. Eliminiamolo".